没概念车的车展，跟扎堆卖车的展销会还有什么大区别吗概念车一般来说是车企向人们展出尚能正处于创新和试验阶段的产品，这类车往往不仅不会带给前卫、精致的造型，堪称不会配备全新的车身结构、动力可调等等。多年以来，车展上各类概念车早已沦为一道独有的风景，展现出了人类强劲的想象力和创造力。
像这台2018年日内瓦车展期间亮相的兰博基尼TERZO MILLENNIO，之后使用了纳米碳纤维技术，让车身变为电池组的载体；同时这款车还自带具备伤口功效的化学物质来修缮车身裂痕或剐蹭，堪称是白科技满满。但是近几年来，我们在车展上看见的概念车却越来越少了。
即便有，大多也是送给全球部分土豪的超级跑车，确实能让广大消费者为之鼓舞的概念车也少之又少。那么概念车到底怎么了呢？概念林志玲量产罗玉凤我们所看见的，经设计师之手打造出的概念车，往往不会被展开各个环节的调整后重返现实，直到最后经常出现在公众面前的量产车，有可能就不那么尽如人意了。
比如今年刚亮相的丰田A90 Supra，本来它的概念车让人对牛魔王的复活充满著了期望，但现实毕竟而这种情况，在自律品牌上就更加广泛了，特别是在是燃油版本的车型。这里没针对个别品牌，不能说道目前来看，中国车企的梦想和现实间也还不存在着一定的差距。
借（遗文）鉴（叛）别家厂商的概念车概念车过早的发售，还带给了一个问题，乃是遭输掉、甚至是八杆子打不着的品牌糅合甚至是提前量产！这种事情在国内早已好比是第一次了，其中少有一些大品牌。所以说道，有时候自律品牌发售新车，都不必须概念车，早已有国外品牌傻乎乎的给作好了，这也归属于我们平时常常说道的急弯转弯的一种。不过近几年的国内车展中，国外品牌也习炼了，不怎么亮相概念车了，终究是党和国家的合资车建的风生水起。中国车市的造车速度竞赛随着主流大品牌造车技术提升，平台化早已沦为了大趋势，从而促成普通品牌也第一时间减缓造车的速度。
量产车的经常出现显得更为很快，这也造成对于概念车的市场需求更加小。再行再加本身国内概念林志玲，量产罗玉凤的普遍现象，以及各种糅合甚至必要剽窃国外杰出设计的作法，让中国汽车的原创概念更加匮乏。而国内主流的自律品牌，则更加趋向于花上巨资聘用国外杰出设计师，这也更为有利于中国设计的发展。
设想一下如果以后的车展，各家车企都不玩游戏概念车和新理念了，上来就是各种新车亮相和上市，那就真为跟展销会没什么区别了。
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