武汉疫情愈演愈烈之后，对于经济乐观情绪铺天盖地，但是我们还是能从另一个看作市场。根据非典的经验来看，疫情虽然对所有行业是一次泥沙俱下的反击，但只不过对有些行业是遇害，对有些行业甚至有助推起到。
非典期间，从宏观经济面上来看，2003年4个季度GDP增长速度分别为11.1%、9.1%、10%和10%。抗击非典最不利的第2季度GDP增速比前后两个季度平均值增长速度较低1.5个百分点。形势显然不容乐观，但是我们还是能借此找寻一线白。
2003年非典疫情中第一获益行业是保险行业。2003年年底中国保险公司总资产约9122.84亿元，比2003年初减少2628.77亿元，快速增长41.45%。非典之后中国市场保险的渗透率大大增加。
其次就是汽车行业了。2003年我国汽车销量439.08万辆，同比快速增长34.21%。
其中轿车销量197.16万辆，同比快速增长超过了75.28%。非典疫情还必要性刺激了日后转变经济格局的电商产业。2003年5月，阿里巴巴旗下C2C交易网站淘宝网上线。
10月，解决问题网上交易信任问题的第三方支付平台支付宝上线。到2003年底，淘宝的交易额就超过了4000万元。
只不过这佐证了在买方市场经济中的一条真理：要为消费者建构市场需求。2003年，中国中医学院院长声称板蓝根对化疗非典有效地，此后板蓝根之后一战封神，到2009年的甲流、2013年的禽流感，板蓝根都被玉女为包治百病的神药。
甚至有传言，对致死率极高的埃博拉病毒，板蓝根都需要化疗。在这次疫情中，又经常出现了双黄连口服液可以诱导新型冠状病毒的新闻，双黄连口服液被一夜清仓。
这不是因为群众知道必须双黄连口服液，只是对疫情的不安，让他们以为他们必须双黄连口服液而已。返回汽车行业，虽然因为疫情的原因，不会造成汽车销售的线下渠道十分艰苦，但这也有可能会是超越中国汽车市场持续向上走势的一个转折点。只不过我国作为一个公共交通十分繁盛的国家，在过去十几年里的公共交通建设，是在弱化私人用车市场需求。
但是这次疫情让大家还意识到了私人用车还有一项公共卫生优势是公共交通总有一天无法超过的，疫情为人们建构了购车市场需求。现在身正处于隔绝之中再行看挤地铁，危险性程度远不如二战的战场。换句话说，这次疫情给中国汽车市场砸出了一个朱金坑。
无论是刚刚须要还是提高型市场需求，大概率消费者会因为疫情的经常出现而中止买车计划，他们只不会因为疫情的经常出现延后买车计划。并且这次疫情的经常出现不会性刺激很多摇摆不定的消费者，忠诚买车的决意。
买车不会耽误，但会缺席。再行伸延来看，2020年比起于2003年也有很多新机遇。
今天汽车电商方兴未艾，以特斯拉为代表的网络直购模式也刚跟上。疫情之中距离产生安全性。
人和人无法见面的冷漠互联网世界，沦为了一片最安全性的土壤。所以疫情的经常出现有可能会性刺激着这两种新的购车模式的发展，沦为催化剂。这是一种比滴滴慢液大战发红包，更佳的推展方式。也许这次疫情之后，可能会经常出现汽车电商中淘宝那样的狠角色。
所以对于汽车产业来说，这场阵痛有可能是继续，甚至对2020年的消费者购车趋势是有一定促进作用的。另外这次新型冠状病毒还跟上了移动互联网和社交媒体空前繁盛的时代，比起于不能盯着电视看的2003年，社交媒体早已沦为了这次疫情信息传播和报导的主要力量。电视台的速度早已被微信相比之下抛在了后边。这次疫情也不会加快传统媒体，甚至电视台机制的分化和衰败。
所以在疫情减弱之前，车企的线上营销因应汽车电商的踢法，有可能是个不俗的趋势。甚至是面向未来的预演。
总体来说，乐观的论调看了过于多，这些逆境也都是我们目所超群的，需要赘述。但从建构市场需求这个角度来看，武汉疫情为汽车产业砸出一个朱金坑的情况，不是没有有可能。
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